【中國鋼鐵新聞網(wǎng)《國際鋼鐵情報》7月20日訊】全球貨船市場供過于求，導(dǎo)致運費下降，使得礦業(yè)公司如必和必拓和力拓集團從中獲得大量的利潤。
據(jù)彭博社數(shù)據(jù)顯示，全球最長的鐵礦石運輸線，從巴西到中國，運費占鋼鐵原材料價格的10%。海運咨詢公司Fearnley Consultants主管Sverre Bjorn Svenning稱，這一比率至少到2013年不會上漲太多。
因供不應(yīng)求，鐵礦石價格3年來上漲兩倍，從金屬到糧食都出現(xiàn)供應(yīng)緊張的局面。貨船運力的不斷擴張，使得運費暴跌95%，與此同時，鐵礦石價格卻暴漲。
倫敦航運投資者服務(wù)公司(Freight Investor Services)創(chuàng)始人John Banaszkiewicz稱，最高的原材料價格和最低的運費，是礦業(yè)公司夢寐以求的事情，運費在過去是談判爭論的焦點，但現(xiàn)在已經(jīng)不是主要的問題了。
海運衍生品
波羅的海交易所（Baltic Exchange）發(fā)布國際超過50條航線的運費，該交易所數(shù)據(jù)顯示，好望角型船舶目前單程費用每天是11,314美元，2008年6月份達到234,000美元的高位，預(yù)計到2016年成本不超過18,075美元。
聯(lián)合國貿(mào)易開發(fā)會議（the United Nations Conference on Trade and Developmen）稱，全球貿(mào)易額中，海運貿(mào)易占80%。
今年全球鐵礦石需求將增長7.3%至18.4億噸，而供應(yīng)增長2.5%至18.1億噸。瑞士銀行(UBS AG)7月12日的報告稱，今年鐵礦粉平均價格為251.90美元/噸，比2010年上漲41%，并預(yù)計2012年平均價格將下降至243.50美元/噸，2013年下降至230.70美元/噸。
運費
標(biāo)準(zhǔn)普爾證券研究機構(gòu)(Standard & Poor's Equity Research )分析師Johnson Imode稱，降低運輸成本，以增加礦業(yè)公司在鐵礦石中的獲利能力，運費對礦業(yè)公司利潤的影響比較難估計，因運費不在合同條款內(nèi)。
分析師預(yù)計，全球第二大鐵礦石生產(chǎn)商力拓集團將公布本財年189億美元的凈利潤，比2010年上漲32%。鐵礦石貢獻利潤達68%。全球第三大鐵礦石生產(chǎn)商必和必拓截止上月本財年利潤為223億美元，比2010年上漲76%，其中鐵礦石業(yè)務(wù)貢獻26%。
經(jīng)濟增長 預(yù)期的利潤暴漲因經(jīng)濟增長緩慢而沒有實現(xiàn)，中國鋼鐵產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量超過五分之二，7月13日公布二季度經(jīng)濟增長9.5%，環(huán)比一季度的9.7%，有所下降。 日本是全球第二大鋼鐵生產(chǎn)國，彭博社11位經(jīng)濟分析師預(yù)計日本今年經(jīng)濟下滑0.6%。全球第三大鋼鐵生產(chǎn)國美國，65位經(jīng)濟分析師預(yù)計美國經(jīng)濟增長將從去年的2.9%下降至2.5%。
與航運業(yè)收益相比較，礦業(yè)公司的利潤卻激增。彭博社分析師預(yù)計稱，2011年彭博社干散貨運指數(shù)將下降30%。據(jù)IHS Fairplay稱,在過去的兩年內(nèi)，海岬型貨船增長39%至1115艘，目前訂購中的該類型船只是現(xiàn)存的36%。
海岬型貨船 據(jù)巴克萊資本（BARCLAYS CAPITAL）稱，現(xiàn)存海岬型貨船多余的運載量是5700萬凈噸。波羅的海交易所(Baltic Exchange)數(shù)據(jù)稱，從巴西到中國的鐵礦石運費，目前是20.4美元/噸，2008年6月份曾達到108.75美元/噸的高位。
克拉克森研究服務(wù)中心（Clarkson Research Services Ltd）數(shù)據(jù)稱，必和必拓雇傭67艘海岬型貨船運輸鐵礦石，而力拓集團雇傭72艘海岬型貨船運輸鐵礦石。巴克萊資本分析師Miswin Mahesh稱，礦業(yè)公司在鐵礦石需求和運輸能力中獲利，船主在此過程中是失敗者，因貨船太多。 |
您的當(dāng)前位置：
